خودروداغ شیب گالوالوم فولاد کویل واحد بر تولید صفحات بیرون تمرکز دارد. ضخامت مشخصات محصول بیشتر بین ۰٫۶ تا ۱٫۲ میلی متر است، عرض صفحه بیشتر ۸۰۰ تا ۱۸۵۰ میلی متر است و پهن ترین آن ها می تواند به ۲۰ میلی متر برسد. سطح محصول کاملا پیچیده است, از CQ, DQ, DDQ, EDDQ (IF) به BH, DP, TRIP, و دیگر خودرو با قدرت بالا صفحات فولاد. با استفاده از انواع فناوری های پیشرفته می توان ریولوژی پوشش و دقت ضخامت را به دقت کنترل کرد، مانند خطای ضخامت پوشش کمتر از ۲~۳g/m۲ است. علاوه بر این، صفحه فولادی بدون روی را می توان با استفاده از گالوانیزه کردن بدون سرب تولید کرد. این نوع پوشش، تولید خوردگی بین گرمایی آسان نیست و عمر خدماتی طولانی دارد. بنابراین برای صنایع خودرو و لوازم برقی مناسب است. تقریباً هر واحد گالوانیزه کننده گرم دیپ در ژاپن مجهز به کوره ای از روی-آهن است. ضخامت لایه گالوانیزه استاندارد صفحه آلیزه شده روی آهن (Galavneal) 160~180g/m2 در دو طرف، و پوشش alloy شامل Fe8٪~12٪ [2].
کشورهای خارجی در دهه ۱۹۷۰ فولاد و فولاد آهنی فسفری، فولاد DP دو راهی و فولاد سخت کننده پخت را در اواسط دهه ۱۹۸۰ توسعه دادند و تحول فاز و القای فولاد TRIP شکل پذیری در دهه ۱۹۹۰ [۳]. در حال حاضر پروژه همکاری بین المللی "توسعه کاربادی فولادی فوق سبک وزن (ULSAB) هموار پیش می رود. هدف آن دستیابی به مصرف سوخت رانندگی 34KM/3L (ایالات متحده) و کاهش وزن بدن خودرو 25٪ است. نقطه شروع اولیه این است که اتخاذ بسیاری از صفحات فولادی با قدرت بالا و فوق العاده با قدرت بالا در ساختار بدن خودرو. برجسته ترین ویژگی بدنه خودروی فولادی فوق سبک از طریق ULSAB بزرگ این است که عملکرد را فدای کاهش وزن خودرو نمی کند [4]. اساس طراحی خودروهای فولادی فوق سبک این است که نسبت فولاد با قدرت بالا مورد استفاده در ساختار بدنه از ۹۰٪ فراتر می رود. در طول ده سال از سال ۱۹۸۵ تا ۱۹۹۵ فولاد با قدرت بالا در بدن از ۱۰٪ به ۳۰٪ افزایش یافت. با عملکرد درمان سطحی، بهبود طول عمر خودرو از ۶٫۷ سال تا ۹٫۳ سال گسترش می یابد. پس از کسر افزایش انرژی در ساخت صفحات فولادی با کارایی بالا، ۳۵۷*۱۰۴L نفت سنگین می تواند یک سال صرفه جویی کند که تقریباً معادل صرفه جویی در درصدی از مصرف انرژی صنعت فولاد داخلی است. اندکی. در سال ۲۰۰۰ استفاده از صفحات فولادی با قدرت بالا در خودروسازی ژاپنی به ۳۶٫۳٪ رسید.
